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    近日，中化集團在韓通船舶重工訂造4艘38000載重噸不銹鋼化學品船，同時，Nordic Tankers 也在中航鼎衡造船下單訂造了6+6艘24000載重噸不銹鋼化學品船；今年初，該船廠曾從Peter Georgiopoulos 旗下的Chemical Transport Co. 獲得首份化學品船訂單。隨著中國船廠新增產能逐步上線并獲得數份訂單，中國船廠在化學品船領域正加快追趕日本的領先地位。 克拉克松數據顯示，目前全球不銹鋼化學品船手持訂單共137艘，運力280萬載重噸。其中，日本船廠手持訂單共82艘，所占比例略高于60%。這些手持訂單主要由日本少數幾家船廠所掌握，包括福岡造船、北日本造船以及新來島造船。 中國船廠正迅速追趕日本，目前的手持訂單量已經達到約40艘，成為該船型第二大造船國。此外，一些化學品船領域的主要船東也選擇在中國船廠下單，包括Jo Tankers、Stolt Nielsen 以及Navig8 等公司。 經紀商透露，近期中國船廠頻頻接獲不銹鋼化學品船訂單，部分原因是因為日本船廠交付檔期大都排至2017年以后，而中國船廠能夠提供更早的交付時間。 業內人士指出，中國船廠需要應對化學品船建造過程中的一系列挑戰。有船舶經紀商指出，不銹鋼價格波動及每噸價格都遠大于造船鋼板，經驗不足的船廠很可能陷入成本危機。隨著越來越多的船廠開始競爭化學品船訂單，化學品船市場也受到一定影響。長期以來，由于該領域缺少有經驗的專業建造商，因此運營商對限制運力供應較有信心。但是，一旦中國船廠在這一市場立足，上述局面將發生改變。